Honda XRE 300

The Honda XRE is built in Brazil and distributed in South America and is one of the best selling bikes for Honda Brazil.

Uno de los modelos más esperados en el mercado hoy sufre un gran incremento en su precio debido a la crisis del sector. Sin embargo, continúa siendo una de las más deseadas a raíz de su "herencia Tornado", un diseño innovador en su momento y un notable equilibro para el uso mixto.

Se hizo esperar, pero aquí está la nueva XRE 300 producida en la planta que la marca posee en la localidad bonaerense de Campana. La misma se presentó allá por 2011 en la última edición de ExpoMotoShow y forma parte de los lanzamientos proyectados por Honda durante el transcurso de los próximos meses. Vale aclarar para algún desprevenido, que la nueva XRE no reemplaza a la 250 Tornado sino que se ubica un escalón por arriba en el line-up de la marca, para así satisfacer a los usuarios que demandaban mejores prestaciones, mayor potencia, mayor versatilidad on-off y una estética más moderna.
A primera vista sorprende con un diseño completamente nuevo y que nada tiene que ver con otros productos de la marca. Pertenece a las denominadas "turismo aventura", ya que por sus concepción on-off permite el cómodo uso diario en la "city" como así también las salidas fuera del asfalto para despuntar el vicio en terrenos donde la aventura y la diversión están aseguradas. La protagonista de la prueba posee una única combinación de colores de serie en la que predomina el negro mate, pero también está a la venta la bonita edición especial XRE 300 Rally inspirada en las gráficas de la CRF 450X del Team HRC.

Diferente
Uno de los rasgos más novedosos de esta XRE lo podemos apreciar en el frontal. Aquí encontramos el nuevo faro multireflector con lentes de policarbonato y tecnología halógena, que ofrece una visibilidad óptima. El mismo se aloja dentro de una máscara, la cual oficia de pequeña pantalla derivabrisas y le imprime continuidad y aerodinámica al conjunto formado por el guardabarros fijo (el plato fuerte del diseño de la XRE), más conocido como "pico de pato" y visto en otras marcas como BMW, KTM, etc. Es para destacar la ausencia de vibraciones del mismo a altas velocidades. Sobre los laterales superiores del mencionado guardabarros se fijan los ya conocidos intermitentes halógenos de la marca, pero en este caso con tulipa transparente. El guardabarros "real" es corto y rasante a la rueda, de 21 pulgadas y rayos cruzados. El mismo ofrece una pequeña protección a las botellas de la larga horquilla telescópica. Por el lado del equipo delantero de frenos, cuenta con disco simple de 256 mm mordido por una pinza de doble pistón acabada en color dorado.

Arriba
Subirse puede resultar complicado para los de talla chica debido a la altura del asiento: 860 mm. Pero una vez a los mandos de esta 300, la altura baja considerablemente y permite llegar al piso sin problemas a cualquier piloto. Ahora es cuando encontramos otras de las novedades: el tablero digital, que ofrece tacómetro (de barras), velocímetro, medidor de combustible, hora, y km total y parcial. Por debajo se hallan los clásicos testigos luminosos. El manillar es ancho y brinda un alto control de la dirección en cualquier circunstancia con puños de correcto grip. Si nos referimos a los comandos, puede que se vean aburridos en términos estéticos, pero están bien distribuidos, son cómodos y de impecable accionamiento. De igual funcionamiento son las manijas. Estas son largas y se destaca especialmente la suavidad de la de embrague. Los espejos no son el último grito del diseño pero cumplen bien su función y no vibran a ningún régimen. Con respecto al depósito de combustible, es ergonómicamente correcto, ya que recibe perfectamente las rodillas del piloto facilitando todo tipo de maniobra.

La tapa del tanque es la ya vista en muchísimos modelos de la marca y que ya merecería una revisión. El asiento también es nuevo, en dos niveles, otorga un plus de comodidad tanto para el conductor como para su acompañante. Posee un mullido realmente confortable en ambas plazas y está forrado en material antideslizante. La posición de manejo es sumamente cómoda y relajada: espalda erguida donde los brazos encuentran de manera muy natural los puños y rodillas levemente flexionadas. Realmente se pueden pasar largas horas a sus mandos sin que el cuerpo pase factura.

Nuevito 
Si bien visualmente es muy similar al 250 del Tornado, el motor sólo comparte las válvulas, todo lo demás es completamente nuevo; especialmente el sistema de alimentación, ahora con inyección electrónica PGM-FI. La potencia aumentó hasta los 26,1 CV girando a 7.500 rpm. Esta mejora se ve reflejada en un 16% más de torque, siendo su punto más alto a las 6.000 rpm. El monocilíndrico que cubica 291,6 cc es suave y progresivo. Presenta contenidos ruidos mecánicos característicos de los motores refrigerados por aire y las vibraciones las notamos más discretas que en la Tornado. Con respecto a la caja, ahora es de 5 velocidades (perdió la 6ta) y la relación de la primera y la última es la misma, pero aumentó la velocidad media. El comando de caja es exquisito, preciso, corto y sin frenos.

A pesar del incremento en la cilindrada y la potencia, el consumo es muy contenido. Pudimos registrar unos 4 litros en 100 km recorridos en uso mixto. Claramente la incorporación de la inyección electrónica juega un papel fundamental con un mejor aprovechamiento del combustible y un funcionamiento más lineal del motor.
El chasis de acero simple-cuna es el mismo de la Tornado con unos leves cambios, como ser el ángulo de inclinación y la distancia entre ejes. El peso total del conjunto es de 144 kg, con un centro de gravedad alto, pero gracias al buen reparto de peso es muy manejable y no da esa insegura sensación de tener la rueda delantera suelta. 

Opciones
YAMAHA XTZ 250 (PRUEBA LM 52)
Como la Honda no tiene rivales directos, nos animamos a plantear una encrucijada con la Yamaha 250 porque tienen algunos aspectos comunes y otros que hacen que la XTZ se muestre más evolucionada que la Tornado. A saber: inyección electrónica de combustible, tablero digital y freno a disco trasero. Si bien también la potencia es menor (20 CV vs. los 26 CV de la XRE) el diseño es más clásico y el precio bastante inferior, para nosotros puede posicionarse como una alternativa a esta Honda.

Source lamotodigital.com.ar