Suzuki manifesleert zich dit jaar sterk Men heeft diverse nieuwe modellen op de markt gebracht. Met alle nieuwe motoren kon snel na de presentatte worden gereden. De OR-Btg, of DR750S, vormt daarop geen uilzondenng.

Cnaiea. de .-astou's tets ten noorden van Perptg-nan vormde het decor van de testnt Uit dtl gebied komt de Corbieres-wijn Hel lei'&n van de wijnptoducent van Lastours beslaat een opperviaK van 1000 ha Siecnis een deel daa-var is beplant met dtuive struiken Hel overgrote deel is woest ler'etr en ditetmaie geschinl voor of-road-rijden (op het terrem bevinden zich onverharde weger net een totaie lengle van maar liefst 86 kf»i Dat weten diverse ralrynj-ders al geruime li|d An Valane" testte er regeimatig zijn rallywa-gens. De eigenaar van het gebied is zelf een enthousiast rally •ijder en deed dd iaar mee aan Pans-Dakar ir de tijd dat hjj nog voor BMW 'eed bracht Gaston Rahier er al veel ti|d door. Nu Ra-hier is overgestapt naar Suzuki vormde het Chateau de Laslours een rogische keus voor de inlio duktie van de DR-B»g in de zo-mermaanden testte hij hier z * nieuwe Suzuki DR-Z voor de ko-mende Pans-Dakar De ofliciele benaming van de gn>

te eencilinder luidt DR750S. maar die aanduKJing wordl niel ge-bruikt in F'anknjk gaat de OR as Desert Express (woesttin express) door hel leven, terwijl voor de rest van Europa de benaming DR-Big (grote DR) wordl aange hooder in Franknjk leefl Pans-Dakar erg sterk en aaaror wordl de naam Desert Express voor de Franse markt passend geacht Omdat de DR750S zeker geen specilieke terretnmolor is ■ mle-gendeei de motor hoort meet op de weg thus - wii men voor an-dere ianden iiever de naam DR Big gebruiken.

DR Big is een passende naam voor een motor waarvan de ont-wikkedng ruim iwee jaar geteden van slart ging wanl de eencilir-der heeft een olindennhoud van 727 cc en is de groolste monoci-linder die m 1988 verknigbaar zal zijn De boring meet 105 mm en daarmee is de DR-Big op dil moment eer van de twee motoren met een boring van meer dan lien centimeter, de andere is de Kawasaki VN1500 Vulcan (102 mm) De slag is 84 mm Ter ver-

gelijking de conng x siag van de DR600S zi|n 94 x 85 mm De DR-Big is dus geen opgeboorde DR600S Ais lopvermogen wordt opgegeven 52.1 ok oi[ 6600 tpm Het koppei - de koppeikromme heeft een vlak verioop ■ berelkt z n lop van 5.9 kgm bij 55001pm

Tweevoud

De biwken van de oeide model-len zijn tolaal verschillend van opbouw De 600 is voiledig lucht-gekoetd. de 750 heeft naast de luchtkoeling ook SACS het al-leen door Suzuki toegepasie Koeisysteem. waartxj olie wordt gebroikt voor de koeling Deze olie KoeH de cilinderkop. De ra-diateur. met de bescheiden aime-Itng van 225 x 85 mm. bevmdl zich linksonder voor het blOk Om tot een optimale vulling van de cilinder te komen werd bere-kend dat een karburateur met een doorlaat van 47 mm gemon-leerd moest worden Dal vond men wel een beetje erg groot Vandaar dat werd gekozen voor twee Wemere Mikuni-karburateurs mel elk een doorlaat van 33 mm De karburateurs zi]n van het zo-genaamde slingshot-type, dat wii zeggen dat de gasschuif aan de ere zijde vlak is en aan de ande->e zifde haif'ond Dit type schui-ven wordt door Suzuki op atle nieuwe modeller toegepast Een brandslotmengsei ontsleken

boven een zuiger met een diameter van 105 mm is een zware kIus voor een bougie daarom koos Suzuki voor twee bougies Dit  tot spekuiaties dat de DR-Z van Gastor Rahie' uitge-'usl zou zi)r met een ovaie zuiger. maar dat is dus niet zo. De aandrirving van de enkele b& venliggende nokkenas, die twee miaat- en twee uitlaatkieppen be-dient. geschiedt op een ongebrui-kelijke manier Vanaf de krukas worden door kettinger twee ba lansassen aangedreven. Vanaf de achterste balansas toopl een kelting naar de nokkenas. Hier is voor gekozen om de Krukas en dus oot hel btok zo kompakt mo-gelijk te houden Helemaal nieuw is dit niet, wanl het eigenbouw-URS-blok van Helmuth Path (we-leidkampioen zijspan-wegrace in 19681 kende oo* zoiels. al weid door Path geb/uik gemaakt van hulpasser en met van baiansas-sen

Een eencilinder staat bekend ais een irillingsgevoelige motor Om vibraties te verminoeren zijp in net btok zoais gezegd twee ba-lansassen gemonteerd De voor-ste bevindt zich helemaal voor m het blok De achterste zit achter de krukas, (Uist iels voor de ver-snellingsbak Dank zij deze beide asser worden de tnliingen voile-dig geeiimineerd

Grote tank

Dikke eencilinders staan met bekend ais de meest startvnendelij-ke moloren indien ze middeis een kickstaner toi ieven gebracht mooter worden De DR-Big is voorzien van een elektnsche starimotor Het siaflsysleem lijkt vn| gekompliceerd. maar is dat toch met Na het kontakt aange-zet te hebben en indier nodig -de choke, die zich op de linker karburateur bevmdl, uitgetrokken te hebben. moel de hendel van de kieplichter worden ingetrok-ken Daama moet de koopetings-hendel worden ingetrokken en kan er worden gestart Na een paar keer starten gebeurt dat al

outinematig. Hel zou gemakkelii-ker geweest zijn als de kieplichter auiomaiisch in werking zou ire-den bij hel mdrukken van de startknop. Wegrijden met uitge-klapie zijstandaard is onmogelijk. Zo lang de zijstandaard uitstaat slaal de motor onmiddellijk at zo-dra een versnel'ing wordt inge-schakeld. In de bak zitten vijf ver-snellmgen

De naam DR-Big siaal met alleen 00 de cillnderinhoud. maar zeker ook op het uiterlijk. wani de DR ziet er groot uit. Debet daaraan is de tank, of beter gezegd de tanks De DR-Big heelt namelijk twee tanks, die een gezamenlijke mhoud hebben van 29 liter Een pomp zorgt ervoor dat de benzine bi| de karburateurs komt. De vorm van de tanks is zodanig ge-kozen dat het zwaartepunt be-irekkelijk laag ligt. Een brandstol-verbruik kon tijdens de rij-mdruk met worden bepaaW. maar met een tankinnoud van 29 liter is de DR-Big uitermate geschikt voor het afieggen van iange afstan-den. De zitposilie is zodanig kom-iortabel dat het best vol te hou-den tijkt flinke afstanden op een dag te overbruggen Het meenemen van veel bagage zal met meevaller Achter zit we'-iswaar een stevig rekje gemon-teerd. maar de vorm van de tank iijkt het bevestigen van een tank-las onmogelijk te maken Hel biok huist in een stevig frame, dal aanzienlijk hoger dan iang is. Een deei van de frame* buizen heed een lartgwerpige vorm (22 x 34 mm) De voorvoik neeft vorkpoten met een diameter van 41 mm De veerweg be-draagt 240 mm. Achter wordt ulteraard Full-Floater-vering toe-gepast. Daar staai 220 mm veerweg ter beschikkirtg. In het voor-wiel zit een enkele schijfrem met een diameler van 280 mm. Twee remzuigers zorgen voor de ge-wensle vertragmg. De remschijf en remklauw worden afgedekf door een plastic beschermkap. die doorloopl naar boven en le-

vens de vorkpoot beschermt In hel achterwtel zil een trommel-rem.

Ondanks de voor een wegmolor Iange veerwegen is de zithoogte met 876 mm (14 mm iager dan de DR600) redeiijk te noemen De buddy loopt door legen de tank op. wat de njder de moge-lijkheKl geeff onder aiie omstan-digheden de tuiste plaais op de buddy m te nemen Aan de ach-terzifde loopt de buddy wat op, wat enoe leidl dat de duopassa-gier snet naar voren glijdt. Door-dat de voetsteunen aan het frame zijn bevestigd zit de passa-gter befioorlijk komfortabel ach-terop

Handelbaar

Hel starten kost je geen enkete moeite als je de startprocedure op de juiste manier uitvoen Met-een na het wegnjden valt het ont-breken van trill ingen op. De zitposilie is uitermate Komfortabet Door het grote stuur voel je dal ie de motor volledig onder koniroie hebt Bij hel aanschouwen van de DR-Big denk |e wellicht dat je er met O-benen op moet zitten. maar dal blijkl gelukkig mel zo le zijn. Je merkt er helemaal niets van dal de tank zo groot is. De DR-Big was op de bochtige test-route uitermale handelbaar, ondanks z n gewichl (droog 179 kg; met olie en de tank halt gevuld loopt het gewicht tegen de 200 kg). De bak laat zich goed scha* kelen en de versneilingen volgen elkaar goed op Uit de uitlaat komt een bijzonder beschaafd ge-luid.

Van onderuit trekt de DR-Big goed door tot zo n 6000 toeren. Daarna wordt hel persen om nog wat harder te Kunnen njden De top sokj bedroeg op de teller bij-na 160 km/uur Mel zr tweeen erop kwamen we tot tegen de

In hel terrem. bestaande uit een giadde ondergrond bezaaid met stenen. viel het rijden mel de DR-

Big zeker met tegen. 8lj ons in het zand zai de motor ongetwij-fetd niet zo gemakkelijk njder Suzuki steide zich ten doei een ..rally able louring motorcycle te onlwikkeien. eer toermotor dus. die geschikl gemaakt zou kunnen worden voor raliywerk Je zult be-hoorlijk wat moeten versptjkeren wil (e de DR-Big optimaal gepre-pareerd in Pans-Dakar aar de start brengen. In de aangeboden uitvoenng is de DR-Big, zeker in Nedertand. veel meer weg- dan terreinmoior Veien willen echler

graag een motor die er uitziei als een terreinmoior Met de komsl, zo rand de RAI. van de Suzuki DR-Big is de keuze weer iets gro-ler geworden. De Nederlandse imporleur verwacht dal op het pnjskaanje een bedrag van ell mllie (in Belgie ongevee' Bf> 200.000) Komt le slaan Dat is een reeei bedrag voor een derge-lijke motor _r—,

Jan Boer W