|
Münch Mammut 2000
|
Make Model |
Münch Mammut 2000 |
|
Year |
2000 |
|
Engine |
Cosworth Liquid cooled, four-stroke, turbocharged. transverse four cylinder,
4
Valve per cylinder. |
|
Capacity |
1998 |
|
Bore x Stroke |
86 x 86 mm |
|
Compression Ratio |
9.0 : 1 |
|
Induction |
Electronic fuel injection |
|
Ignition /
Starting |
Electronical Münch Motor
Steuerung with Lambda Sonde / electric |
|
Max power |
260 hp 191 kW @ 5650 rpm |
|
Max Torque |
295 Nm 30.1 km-g @ 3500 rpm |
|
Transmission /
Drive |
6 Speed / chain |
|
Frame |
Double cradle steel, |
|
Front Suspension |
Öhlins telescopic, Ø 43 mm, Adjustment, front spring base, rebound,
compression, 120mm wheel travel |
|
Rear Suspension |
2 x WP horizontal, Adjustment, rear spring base, rebound, compression,
65mm wheel travel. |
|
Front Brakes |
2x 320mm discs 8 pistons calipers |
|
Rear Brakes |
Single 280mm disc 4 pistons caliper |
|
Front Tyre |
120/70 ZR17 |
|
Rear Tyre |
200/50 ZR17 |
|
Seat Height |
780 mm |
|
Dry-Weight |
354 kg |
|
Top Speed |
156 mp/h 250 km/h electronically limited |
|
Fuel Capacity |
26.5 Liters |
|
Reviews |
Muench-mammut-2000.com /
Muench Story- |
|
Fitted with a DOHC, 1998cc, fuel-injected inline-four, Öhlins
suspension and carbonfibre fairing. With its Cosworth cylinder heads and
Schwitzer turbocharger, the bike boasted of 260 horsepower, was capable of
doing 250km/h, and was priced at US$80,000. |
There is an old Fenland saying that goes: "The uglier you are, the more
attractive you become." If this ever proves to be true, by the time the
Munch Mammut is 20 years-old it'll be more stunning than a bagful of models at
bedtime. For now, it has to remain a stupefyingly ugly motorbike of the worst
sort.
Recently unveiled, the Y2K Mammut, for there have been many before and
probably many to come, is a 260bhp behemoth, powered by a blown, two-litre
engine and it weighs a massive 354kg (think two R1s or a recently-lunched
Franklin).
Other technical wonders include a Cosworth-developed four-valve head,
computer-aided engine management, a Schwitzer turbo running 0.9 bar of boost,
carbon fibre everything, a Sense Highside Switch (whatever that may be) and an
alarm. Oh, and you can access the web from it too.
The man responsible for the monster Munch is none other than 73-year-old
Friedrich Munch, who appears to have devoted his life to building big piles of
metal. He said: "/ am pleased to be able
to present the culmination of my life's work."
The long, winter nights must just fly by...
Herr Munch began building huge machines back in 1966. His first Munch was
based around a car engine and re-wrote the history books by becoming the
largest, heaviest and fastest production bike ever. Then, in 1973, he built
exactly the same bike, but fuel-injected it.
From 1973 to 1977 he built the Horex 1400, then the Titan 1800 in 1984.1987
saw the Titan 1600 and, in 1989, he threatened to retire after building the
Titan 2000. Didn't stick to it though...
Da Münch Mammut skulle gjenoppstå var planen å
produsere 250 eksemplar av den eksklusive monstersykkelen, bare 15 eksemplar ble
produsert.
Münch Mammut 2000 er oppkalt etter Friedel Münchs TT/TTS1200 fra 1966. Den
originale Mammuten var en imponerende motorsykkel for sin tid, og hadde en
firesylindret luftkjølt NSU rekkemotor på tvers av rammen. Det var en avansert
konstruksjon med ustrakt bruk av lettmetall. Motoren ble nennsomt konvertert til
bruk i motorsykkel og selv om dimensjonene kunne skremme vannet
av de av de fleste, var Mammuten håndterbar.De første modellene hadde
trommelbremser, men senere fikk den skivebremser rundt baut og designen ble også
smekrere og de siste årene hadde sylindervolumet økt til 1300 ccm og med
bensininnsprøytning var ytelsen 104 h, mens forgasserversjonen ga 100 hk.
Da Thomas Petsch startet på den moderne Mammuten knyttet han til seg unge
lovende designere og valgte moderne teknikk. Motoren er en toliter fra Opel, og
utstyrt med turbo gir den 260 hk og 295 Nm! Selve utviklingsarbeidet foregikk i
Polen, og her ble også de fleste komponentene produsert før de ble sendt til
Nürnberg hvor de ble montert hos Sachs. Planene for egen fabrikk var klar og
selv om det var snakk om en svært begrenset opplag på bare 250 Mammut 2000 så
Thomas Petsch for seg at det var marked for en 1000-kubikk Münch, produsert i
for eksempel 1000 eksemplar årlig. Derav de ambisiøse planene om en egen fabrikk.
I Würzburg hadde de allerede fått tilsagn om flere aktuelle produksjonslokaler.
Men selv om interessen for Mammut 2000 var stor, de hadde mer enn 20 millioner
besøk på internettsiden og Thomas Petsch hadde investert 13 millioner Euro i
prosjektet ble det avsluttet da 15 Münch Mammut 2000 var bygd. Kostnadene ble
for høye, og skulle prisen, som var satt til 86.000 Euro, gjenspeile
produksjonskostnadene ville ingen kjøpe Münch Mammut. Til tross for mange
forhåndsbestillinger ble hele prosjektet derfor avsluttet.
Det ruller med andre ord bare 15 Münch Mammut 2000 på veiene, de vil garantert
øke i pris
Source
klikk.no
|
