Benelli Tre-K 1130 Amazonas

Make Model	Benelli Tre-K 1130 Amazonas
Year	2009-10
Engine	Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Capacity	1130
Bore x Stroke	88 x 62 mm
Compression Ratio	11.5:1
Induction	Electronic injection with 1 injector per cylinder
Ignition  /  Starting	Electronic injection  /  electric
Max Power	92 kW 123 hp @ 9000 rpm
Max Torque	115 Nm @ 6250 rpm
Transmission  /  Drive	6 Speed  /  chain
Frame	ASD Steel tube trellis, Aluminium coast alloy
Front Suspension	50mm Marzocchi upside-down forks, 180mm wheel travel
Rear Suspension	ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable for rebound and spring preload, 180mm wheel travel.
Front Brakes	2X 320mm 4 piston calipers
Rear Brakes	Single 220mm disc 2 piston calipers
Front Tyre	110/80 ZR19
Rear Tyre	150/70 ZR17
Seat Height	840 mm
Dry-Weight	208 kg
Fuel Capacity	22 Litres
Consumption  average	17.7 km/lit
Standing ¼ Mile	11.7 sec
Top Speed	223.7 km/h
Reviews	Motosolo

Why should you stop when the road ends?

As at home off road as it is on road. The Amazonas provides agility and ability in abundance giving the rider total confidence and maximum enjoyment

We live on the same horizon, but we have different views.
That’s Benelli’s answer to the riders who go further !

“Outside the known limits”

A fully new bike for a new way of ride from the research and development dept.
A new product for exclusive adventures.

FRAME
The frame is designed to resist every shock in any situation.
An easy ride and sensitivity to reactions were the targets of Benelli’s technicians during the project.
New geometry for new adventures.

FRONT RADIATOR
The new position of the radiator allows high thermal exchanges at low speed and during off road use. All made to improve reliability .
The new frame is suited to the new requirements.
The new shape guarantees an easy ride and a ride neutrality, both being unique features for a bike in this class.

REAR SUSPENSION
The rear end is designed to guarantee the best stability and the easiest way to ride without loosing comfort or suspension reaction.
 

Review

Dunkel ist es. Und einsam. Spät abends in der MOTORRAD-Tiefgarage. Im matten Schein der nächtlichen Sparbeleuchtung sind die Silhouetten von rund 15 aktuellen Testmaschinen erkennbar, fein säuberlich aufgereiht. Nur eine sticht heraus: die Benelli TreK Amazonas, eine mächtige Erscheinung. Ihre Spiegel enden in 1,34 Meter Höhe, weit ragt das Heck über die daneben parkenden Kawa ER-6f und Suzuki Bandit 1250 hinaus. Während die TreK mehr in Richtung Funbike geht, tendiert die hochbeinige Amazonas eher zu den Enduros. Den Unterschied machen in erster Linie Räder und Federelemente: Die Amazonas rollt statt auf Guss- auf Speichenrädern mit schmalen Gummis in 110/80 R 19- und 150/70 R 17-Dimension. Und die Federwege wuchsen auf 175 Millimeter vorn und 180 hinten (TreK: 120/115 Millimeter).

Seitenständer einklappen, die 240 Kilogramm Motorrad aus der Parklücke jonglieren. Man merkt der Amazonas das Gewicht an. Der Dreizylinder ist ein Klotz von einem Motor, zudem hoch eingebaut. Und darüber thront der 21,5-Liter-Tank, was für einen ziemlich hohen Schwerpunkt des »Enduro-Funbikes« sorgt. Auch der Sitz rangiert in schwindelerregender Höhe. Wenigstens ist der Lenkeinschlag okay und der konifizierte Alu-Lenker recht breit, was den Tanz aus der Parklücke erleichtert.

In den Nachtstunden, wenn das Rauschen des Verkehrs aus dem Lüftungsschacht zu einem Windhauch schrumpft, niemand mehr Türen schlägt oder Aufzüge anfordert, herrscht eine geradezu gespenstische Ruhe in der Redaktionsgarage. Zündschlüssel rum. Knopfdruck. Was dann passiert, erinnert an einen Werbespot: Eine Frau sitzt in einem alten Ami-V8-Motor und betätigt das Gaspedal. Nahaufnahme: Bei jedem Gasstoß stellen sich ihre Armhaare auf. Bei dem 1131 cm großen Triple der Benelli TreK Amazonas stellen sich sämtliche Haare auf. Ihr Fauchen ist derart animalisch – sich könnte in der Fortsetzung von Jurassic Park als Synchronbrüller für einen Saurier jobben. Dieser Schrei ist Dreiklang, ein Mix aus knarzigem Airbox-Schnorcheln, bassigem Auspuffgrummeln und der hart rasselnden Geräuschkulisse aus dem Räderwerk des Motors.