Audi ZR 02

   

Make Model

Audi Z 02

Year

1977

Engine

Four stroke, transverse four cylinders, SOHC

Capacity

1093
Bore x Stroke  
Cooling System Liquid cooled
Compression Ratio 8.0:1

Induction

Carburetor

Starting

Electric

Max Power

8.06 hp / 42.7 kW @ 5900 rpm
Max Torque 77 Nm / 7.85 kgf-m @ 3000 rpm
Clutch Wet, multiple discs, cable operated

Transmission

 
Final Drive Chain

Front Suspension

Cartridge

Rear Suspension

Dual shock, Swingarm

Front Brakes

2X Discs

Rear Brakes

Drum

Front Tyre

3.27 -19

Rear Tyre

4.02 -18

Wet Weight

232 kg

Fuel Capacity 

24 Litres

Depuis un certain temps, une information m'a été confirmée sur l'existence d'une moto un peu particulière : une Audi dotée d'un moteur d'Audi 50.
Cette moto est un prototype et un seul exemplaire a été réalisé en 1976.
Peu de personnes ont eu le privilège de la voir. Elle est stockée dans les dépôts de l'usine à Ingolstadt avec d'autres véhicules et prototypes exclusifs.
Autobild, un journal automobile allemand, a fait sortir ce bolide de l'ombre pour un article (n°46 du 16/11/2001). Ainsi j'ai découvert, émerveillé, les quelques photos de cette moto non divulguée au public.
 
Des marques comme NSU, DkW faisant partie de Auto Union fabriquèrent des motos. Cependant avec la disparition de Auto Union pour la marque Audi, aucune moto ne vit le jour sous la marque aux quatre anneaux.
A l'époque où Ferdinand Piëch travaillait au sein de Audi, un ingénieur Audi, Roland Gumpert, a fait revivre le mythe du deux roues au sein de la marque.
Piëch a donné son accord, malgré son hésitation, pour l'élaboration de ce prototype construit autour du 4 cylindres 1300 cm3 de l'Audi 50.
Les jantes furent fournies par Ronal, les cales-pieds par Yamaha, l'accélérateur par Bing, la boîte de vitesses par Norton. Pour le starter, il n'y avait plus de place !
Les designers ont conçus une carrosserie spécifique avec un réservoir devant la selle et une bulle protégeant les compteurs de vitesse et, exceptionnel pour une moto de l'époque, de régime moteur. Les motos avaient à cette place une horloge.

Cette moto fut exclusive à l'époque. En effet ce fut la plus grosse et la plus puissante. Même BMW et Honda n'avait pas réussi à faire une routière.
Elle a été conçue pour dépasser les 200 km/h et pour développer 100 ch (BMW proposait sur sa R 100RS 70 ch et Honda sur la première Goldwing 82 ch).
Lors de ces premiers tests en 1976, elle développait 80 ch avec sa double sortie d'échappement.
Ce prototype, dénommé ZR 02, a parcouru 8000 km depuis sa création.
 
Durant 1977, cette moto fut testée dans les moindres détails. Cependant Gumpert et son équipe devait s'occuper du développement du Iltis, le 4x4 Volkswagen destiné à l'armée allemande et successeur du Munga. Le développement de la transmission intégrale passait avant tout pour donner le jour à la transmission quattro tant connue.
Ce projet fut abandonné, au contraire de certaines marques comme BMW qui vend de nombreuses motos de part le monde, mais aussi Opel qui a fabriqué des motos dans les années 1930.
Durant de nombreuses années, cette moto fut mise aux oubliettes et le personnel de Audi garda ce secret. Cependant depuis 3 ans, l'existence de cette moto revient à la lumière du jour.
Avec l'ouverture du Mobile Museum à Ingolstadt, Audi présente ses motos DkW et NSU. Cependant Audi n'a pas trouver de place pour le ZR 02. Dommage!
Porsche entre dans le segment des deux roues, en concevant le dernier moteur Harley Davidson. Cette moto fut présentée au Mondial du deux roues de Paris 2001. Alors pourquoi pas imaginer Audi se lancer

Source  Audipassion.com  link  bma-magazin.de