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Bimota 666 L.E.
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Make Model |
Bimota 666 L.E. |
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Year |
2003-04 |
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Engine |
Air cooled, four stroke, 90°“L”twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves
per cylinder |
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Capacity |
992 |
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Bore x Stroke |
94 x 71.5 mm |
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Compression Ratio |
10.0:1 |
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Induction |
Fuel Injection, 45mm throttle body |
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Ignition /
Starting |
Marelli electronic / electric |
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Max Power |
63 kW 85.5 hp @ 7750 rpm |
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Max Torque |
87.5 Nm 9 Kg-m @ 5750 rpm |
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Transmission /
Drive |
6 Speed / chain |
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Frame |
Tubular steel trellis |
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Front Suspension |
Ohlins 43 mm upside-down fully adjustable
lightweight fork, 120 mm travel |
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Rear Suspension |
Progressive cantilever linkage with fully
adjustable Ohlins monoshoshock, with lenght adjustment, 145 mm travel |
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Front Brakes |
2x discs |
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Rear Brakes |
Single disc |
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Front Tyre |
120/70-17 |
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Rear Tyre |
180/55-17 |
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Dry-Weight |
135 kg 297.6 lb |
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Fuel Capacity |
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La 666 L.E. (pour Limited Edition, édition limitée)
est un modèle de motocyclette du constructeur italien Bimota.
La 666 est présentée officiellement en 2003. C'est une machine exclusivement
réservée pour un usage sur circuit, elle n'est pas homologuée pour circuler sur
la route.
La conception de la 666 est le fruit du travail d'un préparateur bolognais, NCR,
notamment connu pour ses travaux sur la Ducati 900 SS de Mike Hailwood,
victorieuse du Tourist Trophy de l'île de Man en 1978.
NCR crée sa première moto complète en 2002, la 100One[1]. Une fois le travail de
développement accompli, le projet et l'unique prototype sont revendus à Bimota.
La NCR Millona One Shot est l'évolution du prototype que fut le 666 L.E.
L'usine de Rimini est encore en proie à de graves soucis financier et met la
clef sous la porte l'année suivante. NCR rachète la machine et les études de la
100One et la fait évoluer, c'est la NCR Millona.
La 666 utilise un moteur bicylindre en V, ouvert à 90°, quatre temps d'origine
Ducati. Ce moteur équipe notamment la Ducati 1000 Monster. Il développe 85,5
chevaux à 7 750 tr/min, pour un couple de 9 mkg à 5 750 tr/min. Il est couplé à
une boîte de vitesse à six rapports et un embrayage multidisque à sec. Il est
alimenté par une injection électronique Magneti Marelli de 45 mm de diamètre.
Le cadre est un treillis tubulaire en alliage de chrome-molybdène. Le bras
oscillant est en aluminium et ne pèse que 3,8 kg[2].
L'ensemble des éléments de suspension est confié à Öhlins, avec une fourche
inversée de 43 mm de diamètre à l'avant et un monoamortisseur à l'arrière. Ils
sont tous les deux réglables en précharge, compression et détente.
Le freinage est assuré par Brembo, avec un double disque de 320 mm à l'avant et
un simple disque de 220 mm à l'arrière. Ils sont mordus respectivement par des
étriers à quatre et deux pistons. Les étriers avant sont à fixation radiale et
les disques de frein prennent la forme de pétales de fleur.
L'habillage est réalisé en fibre de carbone. Le poids est contenu puisque la 666
est annoncée pour 135 kg à sec[3].
Le silencieux d'échappement est ramené sous la selle. Les jantes sont des
Marchesini en aluminium forgé.
La 666 arbore une livrée grise, rehaussée d'orange sur le réservoir et la tête
de fourche. On retrouve les numéros « 666 » sur la coque de selle, le logo sur
la tête de fourche et le réservoir.
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