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Benelli Tre-K 1130 Amazonas
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Make Model |
Benelli Tre-K 1130 Amazonas |
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Year |
2011 |
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Engine |
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
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Capacity |
1130 |
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Bore x Stroke |
88 x 62 mm |
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Compression Ratio |
11.5:1 |
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Induction |
Electronic injection with 1
injector per cylinder |
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Ignition /
Starting |
Electronic injection / electric |
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Max Power |
92 kW 123 hp @ 9000 rpm |
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Max Torque |
115 Nm @ 6250 rpm |
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Transmission /
Drive |
6 Speed / chain |
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Frame |
ASD Steel tube trellis, Aluminium coast alloy |
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Front Suspension |
50mm Marzocchi upside-down forks, 180mm wheel travel |
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Rear Suspension |
ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable
for rebound and spring preload, 180mm wheel travel. |
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Front Brakes |
2X 320mm 4 piston calipers |
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Rear Brakes |
Single 220mm disc 2 piston calipers |
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Front Tyre |
110/80 ZR19 |
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Rear Tyre |
150/70 ZR17 |
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Seat Height |
840 mm |
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Dry-Weight |
208 kg |
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Fuel Capacity |
22 Litres |
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Consumption average |
17.7 km/lit |
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Standing
¼ Mile |
11.7 sec |
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Top Speed |
223.7 km/h |
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Reviews |
Motosolo |
Why should you stop when the road ends?
As at home off road as it is on road. The Amazonas
provides agility and ability in abundance giving the rider total confidence
and maximum enjoyment
We live on the same horizon, but we have different
views.
That’s Benelli’s answer to the riders who go further !
“Outside the known limits”
A fully new bike for a new way of ride from the research and development
dept.
A new product for exclusive adventures.
FRAME
The frame is designed to resist every shock in any situation.
An easy ride and sensitivity to reactions were the targets of Benelli’s
technicians during the project.
New geometry for new adventures.
FRONT RADIATOR
The new position of the radiator allows high thermal exchanges at low speed
and during off road use. All made to improve reliability .
The new frame is suited to the new requirements.
The new shape guarantees an easy ride and a ride neutrality, both being
unique features for a bike in this class.
REAR SUSPENSION
The rear end is designed to guarantee the best stability and the easiest way
to ride without loosing comfort or suspension reaction.
Review
Dunkel ist es. Und einsam. Spät abends in der
MOTORRAD-Tiefgarage. Im matten Schein der nächtlichen Sparbeleuchtung sind die
Silhouetten von rund 15 aktuellen Testmaschinen erkennbar, fein säuberlich
aufgereiht. Nur eine sticht heraus: die Benelli TreK Amazonas, eine mächtige
Erscheinung. Ihre Spiegel enden in 1,34 Meter Höhe, weit ragt das Heck über die
daneben parkenden Kawa ER-6f und Suzuki Bandit 1250 hinaus. Während die TreK
mehr in Richtung Funbike geht, tendiert die hochbeinige Amazonas eher zu den
Enduros. Den Unterschied machen in erster Linie Räder und Federelemente: Die
Amazonas rollt statt auf Guss- auf Speichenrädern mit schmalen Gummis in 110/80
R 19- und 150/70 R 17-Dimension. Und die Federwege wuchsen auf 175 Millimeter
vorn und 180 hinten (TreK: 120/115 Millimeter).
Seitenständer einklappen, die 240 Kilogramm Motorrad aus der Parklücke
jonglieren. Man merkt der Amazonas das Gewicht an. Der Dreizylinder ist ein
Klotz von einem Motor, zudem hoch eingebaut. Und darüber thront der
21,5-Liter-Tank, was für einen ziemlich hohen Schwerpunkt des »Enduro-Funbikes«
sorgt. Auch der Sitz rangiert in schwindelerregender Höhe. Wenigstens ist der
Lenkeinschlag okay und der konifizierte Alu-Lenker recht breit, was den Tanz aus
der Parklücke erleichtert.
In den Nachtstunden, wenn das Rauschen des Verkehrs aus dem Lüftungsschacht zu
einem Windhauch schrumpft, niemand mehr Türen schlägt oder Aufzüge anfordert,
herrscht eine geradezu gespenstische Ruhe in der Redaktionsgarage. Zündschlüssel
rum. Knopfdruck. Was dann passiert, erinnert an einen Werbespot: Eine Frau sitzt
in einem alten Ami-V8-Motor und betätigt das Gaspedal. Nahaufnahme: Bei jedem
Gasstoß stellen sich ihre Armhaare auf. Bei dem 1131 cm großen Triple der
Benelli TreK Amazonas stellen sich sämtliche Haare auf. Ihr Fauchen ist derart
animalisch – sich könnte in der Fortsetzung von Jurassic Park als
Synchronbrüller für einen Saurier jobben. Dieser Schrei ist Dreiklang, ein Mix
aus knarzigem Airbox-Schnorcheln, bassigem Auspuffgrummeln und der hart
rasselnden Geräuschkulisse aus dem Räderwerk des Motors.
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