Abbiamo provato un centoventicinque che non è mica male !! Chi vuol tirarsi fuori dal grigio senza idee che la maggior parte del mercato vuol proporre/imporre, senza fatica potrà adattarsi alla guida di questa Tuono 125. Aprilia insiste e se proprio non riesce a convincere anche il più critico degli appassionati, quantomeno riesce a far parlare di sè.

Conosciamo tutti benissimo la sorellona maggiore della famiglia e, per dovere di cronaca, siamo lontanissimi anni luce da quelle prestazioni. Ma non era questo l'obbiettivo dei tecnici della marca di Noale. L'intenzione era, più che altro, quella di trasmettere attraverso la comunanza del nome quella magia che in tutta la serie è stata messa. La moto è decisamente all'altezza della concorrenza e si presenta veramente come un'ottima alternativa
E' ovviamente la porta d'entrata di un mondo che ha migliaia se non milioni di alternative e, ne sono certo, è una gran signora entrata !!

Design

Decisamente ispirato alla RSV e derivata dalla RS125 replica (da lontano un profano potrebbe anche ... nooooo, è impossibile !!), la Tuono 125 è la logica conseguenza di quel che si appresta a divenire un riferimento. La definirei la moto di "partenza" dei piloti che a quell'età hanno già capito che il cinquantino con copertina e parabrezza gli sta molto stretto.
Fin dai particolari dorati, allo stupendo gemellare nero, dalla struttura in pressofuzione di alluminio, fino alla carenatura slanciata e alla sella del passeggero perfettamente piatta, l'Aprilia Tuono 125 promette di essere un vero concentrato di divertimento.

Provandola per la prima volta, la sensazione è quella di guidare molto bassi ed impressiona il manubrio molto cross-style. La padronanza è decisamente di casa. Una serie ben dettagliata di indicatori analogici, trovano sede all'interno della carenatura, progettata per un'aerodinamica micidiale. Il tutto ovviamente condito con tutto quel che di digitale il mercato offre. Roba da far impazzire molte super maxi.

Sfiora il tasto di accensione ed il motore gira alcune volte prima di svegliare il gioiello della tecnica in miniatura. Ovviamente è un 125 e guai a chi cerca le assolute prestazioni. Ha bisogno di cura, ovviamente, ma sa restituire tutte le attenzioni che le vengono date senza indugi.
Il singolo-cilindro, un motore raffreddato a liquido da 125 cc, per bene e ordinatamente nascosto dietro alcune protezioni intelligentemente aggiunte ai lati della moto, offrono una riserva generosa di alimentazione sufficiente ad affrontare la maggior parte delle situazioni con determinazione.

Se il due-tempi con sistema dell'olio lubrificante separato non inserisce la giusta quantità di olio di cui la miscela del combustibile necessita, la semplice torsione apre la valvola a farfalla ed il mitico Dell'Orto, un carburatore da 28 millimetri, riempie il motore asincrono lamellare a far aumentare i giri fino a 7 000. Tutto questo ancor prima che l'emozione possa cominciare a prendervi lo stomaco.

A 8 000 si trascina un po'la frizione, si mantengono alti i giri e già non capirete più chi siete. Il primo ingranaggio della scatola del cambio è già fin troppo non appena avrete lasciato la frizione. La linea rosa dei giri vi sembrerà arrivare troppo presto lì, sugli 11 000. Ora, il tono dello scarico si fa presente e corposo.
In terza, una volta assicurati che i giri siano sempre tenuti ben alti vedrete il tachimetro che si arrampica velocemente oltre il limite di velocità legale. In quarta, la Tuono 125 è quasi alla sua velocità massima. Ancora due calcetti al cambio e la velocità di crociera si può assestare a circa 140 km/h.

E' uno dei vantaggi del motociclo di piccola capacità moderno. La facilità con cui queste moto raggiungono la velocità di crociera le rende molto più sicure.
L'aggiunta di un insieme di specchietti sullo stile RSV, rende la visibilità posteriore senza pari. Anche vicini al limite di velocità su una strada provinciale, gli specchietti mostrano poca vibrazione ed i veicoli dietro possono essere agevolmente distinti.
Ovviamente non aspettatevi una coppia incredibile: i due tempi ne hanno a sufficienza per arrivare ai giri ed alla velocità stabilita per legge, non ci permettono certo di gareggiare in un motomondiale, toglietevelo dalla testa.
La sospensione svolge un ruolo fondamentale sulla Tuono, non soltanto per comodità mentre assorbe le asperità della strada, ma anche e soprattutto per la sicurezza e le prestazioni. La combinazione degli pneumatici, delle forcelle telescopiche inverse da 40 millimetri con 120 millimetri di corsa sulla parte anteriore e del singolo ammortizzatore idraulico con il precarico registrabile della molla e di una corsa di 120 millimetri sulla parte posteriore, dota la Tuono con di incredibile maneggevolezza e versatilità
 

Molto probabilmente la maggior parte dei motociclisti troveranno l'Aprilia più facile da guidare nelle zone piuttosto che sugli stradoni spremi pistoni.
Proprio così: l'Aprilia Tuono 125 è una moto estremamente versatile. È possibile guidarla in un modo semplice oppure provare continuamente a misurarsi, a superarsi, ad impegnarsi, a mettersi in gioco.
Con una moto che può compiere facilmente queste imprese, i freni devono potere fare fronte ad ogni eventualità. Per questo la moto fa man bassa dal fratellone maggiore, utilizzando la tecnologia derivata dall'impegno in corsa nel mondiale velocità.
Nella parte anteriore, la Tuono 125 vanta un singolo disco da 320 millimetri con quattro cilindretti, una messa a punto connessa solitamente con le moto più grandi e un disco da 220 millimetri con due cilindri nella parte posteriore. La potenza d'arresto è fenomenale, portando questa leggera 125 ad un arresto veloce.

La Tuono ha proprio uno sguardo racing ben più in profondità del semplice aspetto della carena. È una moto che spartisce l'anima battagliera con i fratelli più grandi, senza essere il punto debole della linea Tuono.