Aprilia Pegaso 650 Factory

Make Model	Aprilia Pegaso 650 Factory
Year	2009
Engine	Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Capacity	659
Bore x Stroke	100 x 84 mm
Compression Ratio	10.0:1
Induction	Electronic fuel injection. 44mm throttle body
Ignition / Starting	Digital / electric
Max Power	48 hp 36.4 kW @ 6250 rpm
Max Torque	61.3 Nm @ 5200 rpm
Transmission / Drive	5 Speed / chain
Frame	Steel, open cradle, single spar frame
Front Suspension	45mm Marzocchi telescopic fork. 170mm wheel travel.
Rear Suspension	High strength steel swingarm. Aprilia Progressive System (APS) rising rate linkages. Sachs hydraulic monoshock with adjustable rebound and preload. 170mm wheel travel
Front Brakes	Single 320mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	100/90-19
Rear Tyre	130/80-17
Seat height	780mm
Dry-Weight
Fuel Capacity (res)	16 Litres (3.5L)

Bringing you the meanest, most thrilling performance around, the Pegaso Factory is the most sports-oriented of all Pegaso models. The latest technology and graphics mean that the Pegaso Factory is almost a specialist supermotard, but with that legendary Pegaso versatility.As with all Aprilia sports bikes, the word ?Factory? has a precise meaning when used in the context of the Pegaso 650. The Pegaso 650 Factory is the most exclusive and fastest Pegaso ever, featuring a performance chassis, lighter materials and, of course, the latest Aprilia technolog

MONOFACTORY Quello di produrre una versione Factory delle proprie moto più rappresentative è ormai un vizietto assodato in casa Aprilia. Capita così che anche la Pegaso riceva un’iniezione di grinta (almeno estetica) al punto da meritarsi l’agognato aggettivo. Quando ariverà sul mercato la Factory sarà la Pegaso più sportiva sul mercato, più vicina al mondo delle motard specialistiche senza dimenticare la solita versatilità.
MOTORE EURO 3 Le differenze rispetto alla versione Strada sono, come sempre nel caso delle Factory venete, riservate alla ciclistica, perché il monocilindrico da 48 cv non subisce modifiche di rilievo, se non per l’arrivo dell’omologazione Euro 3 (comune ovviamente alle altre Pegaso) e del nuovo carter frizione in stile Mulachèn. Grazie alla nuova dotazione tecnica la Pegaso ci guadagna dunque in cattiveria e contenuti.

PIÙ DOTATA Parlando puramente di tecnica si notano immediatamente i cerchi a raggi (con canale anodizzato oro) al posto di quelli in lega. Buone nuove per l’impianto frenante anteriore che fermorestando il disco da 320 mm conquista la pinza e la pompa radiale. L’ammortizzatore posteriore con piggy back è più sofisticato e regolabile nel precarico molla e nel ritorno idraulico, mentre il parafango anteriore è in carbonio.

SELLA ALTA Cambia anche la posizione di guida perché la sella è stata rialzata di 20 mm ed è nuovo anche il manubrio in alluminio biconico sullo stile della Tuono, un’accoppiata che dovrebbe garantire un miglior controllo del mezzo. Ancora ignote data di commercializzazione e prezzo.